"Tardarem a equiparar el cost del cotxe de combustió amb l’elèctric"

MadridFa quatre anys, 52 empreses del sector de l’automoció –un 60%, pimes– a l’Estat es van agrupar sota el paraigua Fast Forward (F3). Espanya i Catalunya es mostraven decidides a fer mans i mànigues per continuar impulsant el vehicle elèctric i tot el que l’envolta. És a dir, que no només es fes un lloc entre la població –de manera que se substituiria el cotxe de combustió–, sinó que també se n'impulsés la producció: des dels components fins a la fabricació completa. Però Europa també hi apostava, i va col·locar el cotxe elèctric com un dels pals de paller dels fons europeus antipandèmia vinculats al Pla de Recuperació. De fet, la gènesi de l’agrupació es troba en el fet de poder plantejar projectes prou madurs que cobrissin tota la cadena de valor per aconseguir el màxim finançament d’aquest mannà europeu. En el cas espanyol, aquest finançament ha tingut un projecte estratègic propi, els anomenats PERTE.

L’objectiu era –i és– "transformar la mobilitat actual cap a la mobilitat elèctrica", en paraules de Marc Riera, president de l’agrupació i, alhora, vicepresident de compres de Seat i Cupra. Quatre anys després en celebra els resultats: l’associació F3 ha culminat un 60% dels 86 projectes que va plantejar fa quatre anys per convertir l’Estat en el hub de l’electromobilitat a Europa, tal com va anunciar en un fòrum a Madrid organitzat aquest mes de febrer.

"La valoració és molt positiva perquè tothom hi està compromès", indica Riera en una conversa telefònica amb l’ARA. Reconeix que aquests quatre anys han estat més aviat de "paperassa", sobretot per complir amb tots els requisits, però que ara ja s'ha "començat amb la fase d'industrialització. "Hem assolit tots els objectius? No. Però ja és una realitat", afirma Riera. De fet, l'agrupació ha ampliat la data de la seva culminació, prevista per a aquest 2026, fins al 2027. "Estic convençut que ho aconseguirem i que deixarem les bases del futur de l'automòbil elèctric [a Espanya]", afirma Riera sobre Fast Forward.

"Qualsevol transformació costa"

"Com tot en aquesta vida, transformar una indústria tan important com la de l'automòbil no és fàcil i necessitem la màxima ajuda i suport de tots aquells que hi tenen alguna cosa a dir", reflexiona el president de F3. De fet, la trobada d'aquest febrer va coincidir amb l’anunci d'un nou programa d’ajudes del govern espanyol, el Programa Auto+, vinculat al Pla Espanya Auto 2030, amb subvencions directes per a la compra d'un "vehicle elèctric i electrificat, econòmic i europeu". En el cas del vehicle personal, com a màxim poden ser de fins a 4.500 euros.

El fet és que balons d'oxigen com aquest s'han convertit en una demanda permanent per part del sector. Riera considera que és un impuls "benvingut", però que ha de ser "continuat i no puntual". ¿Vol dir això que la indústria sempre dependrà d'aquestes subvencions? El directiu es mostra convençut que es tracta d'una fase "transitòria".

"No sempre necessitarem aquestes ajudes per als clients, però la transformació del cotxe elèctric és un salt i tardarem anys a equiparar el cost de producció [del vehicle elèctric] amb el cotxe de combustió i, per tant, el preu [...] Quan el volum al mercat sigui suficient, la tecnologia hagi avançat i els costos de produir elements com les bateries s'hagin optimitzat, ja no seran necessàries aquestes ajudes –sosté Riera–. Estem convençuts que el preu del vehicle elèctric i el de combustió s'equipararan".

Mateixes regles de joc

Alhora, per al sector, la qüestió no només és que s'ajudi als compradors, és a dir, a la població a poder accedir a aquest tipus de vehicles, sinó també a la mateixa indústria perquè pugui desenvolupar els projectes. I aquí, una política per la qual Europa, i en conseqüència Espanya i Catalunya haurien d'apostar, a parer del sector de l'automòbil, és la d'incentivar "el producte europeu".

"L'entrada del fabricant xinès és una realitat, no un risc", indica Riera. El sector assegura que no tem la competència, però "les condicions de joc han de ser les mateixes". "Això demana donar suport a certes polítiques proteccionistes i, per què no, de cara al client oferir avantatges si el cotxe o els components s'han produït a Europa", opina el president de l'agrupació.

Sumat a això, el rostre visible d'aquesta agrupació creu que és primordial "l'estabilitat" pel que fa als missatges i les accions de les diferents administracions, començant per la Comissió Europea. No són bons, doncs, els canvis que ha plantejat l'executiu comunitari pel que fa a l'eliminació del cotxe de combustió. "Compliquen [el camí]", diu Riera. També que tots els actors "vagin a la mateixa velocitat", en referència a la implementació dels punts de càrrega a l'Estat i, per tant, de la capacitat de la xarxa elèctrica espanyola d'assumir aquesta nova demanda.

Una de les coses de les quals presumeixen des de F3 és que han "involucrat petites i mitjanes empreses", destaca el directiu. De moment, l’agrupació xifra en 10.000 milions la inversió mobilitzada amb els projectes que fins ara s’han desenvolupat. Una part important d’aquests diners (7.000 milions d’euros) corresponen al grup Volkswagen, Seat i Cupra i PowerCo. Els altres 3.000 milions, a la resta de socis. Un dels grans programes és el de la fabricació dels nous vehicles urbans 100% elèctrics del grup Volkswagen, desenvolupats i produïts en diferents fàbriques a l’Estat.